业内仍在呼吁对汽车行业消费侧的政策支持。
12月16日 ，车百会理事长张永伟在中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上表示 ，中国国内汽车市场正在进入“高销量、低增长”周期 。他预计，2026年中国国内汽车市场将实现2%的微增长 ，国内市场销量为2820万辆 。
新能源汽车方面 ，他预计销量（含出口）有望在明年达到2000万辆。今年前11个月，我国新能源汽车的销量（含出口）为1478万辆 ，预计今年全年新能源汽车销量约为1670万辆 。
张永伟提出 ，在新能源渗透率已经超越50%的当下，业内应更多地关注新能源汽车保有量占比，这一数据能够更好地为行业提供参考 。他介绍 ，2025年 ，新能源汽车保有量占比约为10%，明年这一数字有望达到15% ，届时新能源汽车保有量或将超过6000万辆。
此前 ，不少市场机构基于补贴退坡 、新能源汽车征收购置税等因素分析认为，中国汽车行业在2026年或难实现销量增长 。
对此 ，张永伟直言 ，中国新能源汽车产业成长至今，离不开相关政策补贴支持 。现在 ，新能源汽车产业进入了市场驱动的阶段 ，但仍旧需要消费侧政策的支持。更重要的是，汽车已经成为拉动内需的引擎之一 ，业内包括车百会在内都一直在呼吁 ，相信明年有望看到新的支持政策出台。
同时他表示，出海也将为销量增长贡献关键增量 。这不仅是因为车企要向海外市场销量，盈利的强大需求也推动着企业走向海外 ，“从企业的盈利结构就可以看出来 ，一家车企仅在国内销售和有海外销量的，盈利能力是有很大不同的 。 ”
张永伟预计 ，今年全年中国汽车出口量将会超700万辆 ，其中新能源汽车达260万辆；2026年中国汽车在海外的产销量有望突破800万辆，增速达到15% ，其中新能源汽车为350万辆；至2030年 ，海外的产销量或将达到1000万辆。
另外，张永伟指出 ，其实中国的下沉市场还有很大的空间 ，当前中国品牌的车辆性价比颇高，10万元的车型就会提供丰富的附加功能 ，对于下沉市场中首次购车的人群会有很大的吸引力 。
“一些收缩性的因素确实会为市场带来不确定性 ，例如春节假期以及一些政策尚未出台，明年第一季度市场或将承压，但预计第二季度将逐步向好 。 ”他补充说。
此外值得一提的是 ，张永伟提醒业内继续关注行业盈利水平下滑的问题 ，产业需加速探索高盈利 、高科技、高价值的新发展模式 。
他介绍，截至2025年9月 ，今年其实已有超过260款车型官方宣布降价 ，平均降幅达11.2%，创历史新高 。车企的“价格战”由“阶段性促销 ”演变为“常态化竞争工具 ”(高配低价 、平替竞争) ，行业的利润空间被持续压缩。汽车制造业的整体利润率也在持续走低 ，今年前三个季度降至4.5%左右，明显低于历史平均水平 。
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